“2025年10月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.8万元 ，降价力度达到11.1%。”这是乘联分会秘书长崔东树近日在分析文章中透露出的一组数据 。
根据崔东树的统计 ，今年1~10月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到2.1万元 ，降价力度达到10.8% 。
第一财经记者梳理发现 ，从纵向对比来看，这样的降价力度 ，仅次于2022年（13.2%）。而从今年情况来看 ，10月份的降价力度也超过了9月（9.8%） 。
从2025年的前十月整体情况来看，新能源车的降价力度也高于整体市场 。今年前十月 ，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.4万元 ，降价力度达到8.4%；总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.9万元，降价力度达到10.3%。
促销力度方面 ，今年10月的新能源车的促销下降到9.8%的中高位 ，较上月微降0.4个百分点，但和去年同期相比仍然高出2.2个百分点 。
此外，根据乘联分会的统计 ，在今年10月降价规模14款车中 ，纯电动车型6款，较去年同期增加了4款 。纯电动车型新车降价后的均价是13.8万元 ，降价幅度达到1.2万元 ，新车降价力度达到8%。
而从细分车型来看，无论是纯电动还是插混 ，国央企的新车降价动作都幅度更大 。
纯电动车方面 ，降价幅度最大的是红旗EQM纯电动车型，10月发布的最低指导价为89800元 ，近两年的最低价为121800元 ，降价幅度达到36% 。东风奕派的纳米01纯电动、昊铂GT纯电动的降价幅度分别为10%和13%。懂车帝数据显示，今年1~10月 ，昊铂GT总销量仅有1466辆 。
崔东树认为 ，今年10月的纯电动的降价规模总体很大，尤其是部分车型指导价的下探的降价达到10%以上，根据竞品调整 ，其价格下探的力度惊人 。
插混车方面 ，新车降价后的均价是21.8万元，降价幅度达到4.2万元 ，新车降价力度达到19%。这主要是由于广汽传祺向往M8和长城高山的带动 ，这两款插混车分别降了6万元和6.4万元，降价幅度都在22%。崔东树认为 ，由于头部领军企业的价格很有竞争力 ，对应竞品需要大力调整，这样的降价是必然的趋势 。
降价促销的背后 ，中国车企仍然需要重视盈利能力 。
在目前已经公布财报的车企中 ，长城汽车Q3盈利下滑幅度超过30%；长安汽车Q3归母净利润同比下滑14.66%；东风股份虽然Q3归属净利润为正，但扣非后仍然亏损1.15亿元 ，主业盈利能力并未得到根本改善；而广汽集团则交出上市以来亏损最高的三季报 ，Q3净亏损17.74亿元，亏损额同比扩大27.02%。
（文章来源：第一财经）
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